Der Anlasser soll mit einer geringen Stromaufnahme den Motor auf eine Startdrehzahl von ca. 300 U/min bringen. Sobald der Motor angesprungen ist, soll er auf jeden Fall mechanisch von diesem abgekoppelt werden. Und genau das erledigt der Magnetschalter. Er schaltet nicht nur den erforderlichen Strom auf den Anlasser sondern sorgt auch dafür das ein kleines Ritzel auf den Zahnkranz der Schwungscheibe des Motors geschoben wird, so das erst dann die Drehkraft vom Anlasser auf den Motor übertragen wird. Da der Anlasser nun genau im Spritzwasserbereich des Fahrzeuges angebracht ist, verdreckt der Magnetschalter (1) schnell, setzt Rost an oder ist mangels Schmierung bei extremer Kälte schwergängig. Wenn sie den Anlasser ausgebaut haben, reinigen sie den Magnetschalter und prüfen sie dessen Gängigkeit. Bewegt er sich leicht ? Drückt er das Anlasserritzel bis zum Anschlag raus ? Wenn nicht - reinigen sie alle Teile gründlich und gönnen sie dem Teil etwas Sprühöl. In über 50% aller Anlasserprobleme liegt die Ursache im Magnetschalter. Ein weiterer Punkt sind die Kohlebürsten. (2) Diese Nutzen sich mit der Zeit ab und liegen nicht mehr richtig auf. Dann kann es auch passieren das der Anlasser nur noch wiederwillig dreht und recht schnell ganz den Geist aufgibt. Ersatz ist günstig zu haben und schnell gewechselt.