Nachdem Sie nun das gesamte Kompendium an Schimpfwörtern das sie kennen, abwechselnd auf den TÜV Mann und die blöde Bremse angewendet haben, gehen wir gleich zum Hauptgrund für die typischen Mängel der Bremse. Der Radbremszylinder wird im Alter nicht besser. Dreck und Wasserdampfblasen in der Bremsflüssigkeit sorgen schnell für Rostbildung und Ablagerungen, wo sie nun gar nicht gebraucht werden. Steht der Wagen dann auch noch ein Jahr oder länger und wird nicht bewegt, ist der Gau vorprogrammiert. Ein oder beide Kolben verlieren ihre Gängigkeit und bewegen sich entweder nur noch ein Stück oder gar nicht mehr. Das Ergebnis: die Bremsbacken werden nicht mehr an die Trommel gedrückt. Wenn ein Kolben nun fest ist und trotzdem Bremsdruck anliegt, kann der andere Kolben nur noch begrenzt den Druck umsetzten. Wird der Druck zu gross, sucht sich die Bremsflüssigkeit den Weg an der Bremsmanschette vorbei und tritt aus dem Kolben aus. Rost und Dreck begünstigen den Tod der Bremsmanschette noch. Schleift diese doch bei jedem Hub über die rauen Stellen und wird so beschädigt.
So sollte der Bremszylinder aussehen. Glatt, ohne Rost, Dreck oder sonstige Ablagerungen.
So sehen die meisten aus. Es sind bereits Rostflächen zu sehen. Mit einem Hohngerät oder zur Not auch Schleifpapier mit Korn 600 oder mehr, kann man solche Bremzylinder aber wieder reinigen. Gehen sie dabei aber sehr vorsichtig zu Werke. Arbeiten sie gleichmäßig, auch dort wo kein Rost ist. Schleifen die den Zylinder nicht oval ! Benutzen sie KEIN anderes Werkzeug als oben angegeben. Sonst brauchen sie tatsächlich einen neuen Bremszylinder.
Sollte der Bremszylinder so aussehen - okay, dann brauchen sie wirklich einen neuen !



Ein Tip noch am Rande: Beurteilen sie nie nach dem äußerem Erscheinungsbild einen Bremszylinder. Denn auch hier gilt: Die inneren Werte zählen.
Wenn der Bremszylinder in Ordnung ist und das Bremssystem ordentlich entlüftet wurde, bleibt noch das Einstellen der Bremsbacken. Setzen sie die Bremstrommel wieder auf und drehen sie beiden Exenter (Pfeile) an der Rückseite der Grundplatte solange bis die jeweilige Bremsbacke ganz leicht an der Bremtrommel schleift. Gehen sie dabei sehr sorgfältig vor. Beide Bremsbacken sollen bei Druck auf das Bremspedal gleichzeitig an der Trommel ankommen.